从设立双积分政策，到提升贷款发放比例，再到多个城市正式启用专用号牌等，近期新能源汽车产业连迎利好消息。专家表示，得益于持续的政策支持，我国新能源汽车的产销规模出现了快速增长。按此趋势发展，到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆。目前，国内外汽车企业纷纷扩大了对新能源汽车的投资和生产，未来这个领域的竞争或将有所加剧。 完善　新能源汽车利好政策连发 在去年年底上海和南京等5个城市试点启用新能源汽车专用号牌的基础上，近日，四川成都、河南郑州、安徽合肥等12个城市正式启用新能源汽车专用号牌。记者了解到，根据此前规划，预计2018年上半年，全国所有城市都将全面启用新能源汽车专用号牌。 今年来，一系列新能源汽车的利好政策相继出台，尤其是最近两个月，产业政策体系在加速完善。 今年年初，国务院公布了《“十三五”节能减排综合工作方案》，提出要加快发展壮大包括新能源汽车在内的一批战略性新兴产业。到2020年，新能源汽车等绿色低碳产业总产值突破10万亿元，并成为支柱产业。《方案》要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例提高到50%以上。 9月，工业和信息化部、财政部、商务部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，促进节能与新能源汽车产业发展。《办法》推出了企业的平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分等双积分政策，逐步取消购置补贴。对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，2019、2020年分别为10%、12%。 11月，央行、银监会联合发布了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，自2018年1月1日起，自用、商用新能源汽车贷款最高发放比例分别为85%、75%，均高于传统动力汽车5个百分点。两部门表示，调整汽车贷款政策旨在提升汽车消费信贷市场供给，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展。 业内人士认为，双积分政策的出台和提高新能源汽车的贷款比例有助于减轻政府财政负担，发挥市场主导作用，促进新能源汽车产业的健康发展。中国汽车工业协会有关负责人告诉《经济参考报》记者，新能源汽车是实现国家汽车强国的突破口。而近期利好新能源汽车的政策不断出台，体现了政府对新能源汽车的战略导向和支持。 扩张　新能源汽车产销高速增长 上述负责人表示，根据中国汽车工业协会测算，到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆。 近年来，新能源汽车市场扩张迅速。中汽协的最新数据显示，新能源汽车产销同比均呈现高速增长，10月份，新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比分别增长85.9%和106.7%。今年1至10月，新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。另据工信部的数据显示，中国目前已经成为全球新能源汽车最大的生产和销售市场，2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。 根据多部委此前印发的《汽车产业中长期发展规划》，我国确定了“力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列”的总目标，到2025年新能源汽车占汽车产销20%以上。多个业内权威报告分析称，当前我国新能源汽车产业竞争力有所进步，主要得益于新能源汽车持续的政策支持和产销规模的快速增长，如果照此趋势发展，到2020年200万辆的产销规模的目标很有希望完成。 值得一提的是，除了国家层面接连发出政策红包外，各个地区也在加大力度支持新能源汽车产业发展。根据山西省日前公布的中长期发展规划，该省到2020年，电动汽车产能要达到30万辆，到2025年，新能源汽车要成为山西省汽车产业发展龙头。而在四川省成都市，今年该市出台了新能源汽车推广应用、充电基础设施建设等多项方案，提出三年全市新上牌新能源汽车3万辆的计划，到2019年底，全市新能源汽车保有量累计达4.8万辆，新建充电站600座，充电桩6.7万个，满足7万辆以上电动汽车的充电需求。 但是，也有部分业内人士提醒，我国新能源汽车的发展目前还存在一些掣肘，如政策预期不明确，补贴政策滞后，很多地方尚未出台新能源汽车补贴调整政策;充电基础设施尚不完善，新能源汽车充电不太方便;市场后劲不足，目前新能源汽车主要集中在几大限购城市，其他城市私人用户购买意愿不高等。 展望　中外车企积极布局新能源车市场 值得一提的是，在限行限号、补贴等多重作用下，自主品牌占领了国内新能源汽车90%以上的市场份额。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等品牌在新能源汽车销量榜上领先。 这也进一步增强了国内车企发展新能源汽车产业的决心，长安汽车总裁朱华荣近期在中国国际节能与新能源汽车展上表示，将在2025年全面停止销售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。长安汽车也成为首家亮出停售燃油车时间表的车企。 与此同时，国内车企对新能源汽车的研发能力也在逐渐变强。江淮汽车有关负责人在接受《经济参考报》记者采访时表示，作为国内最早从事新能源汽车研发、生产与应用推广的企业之一，通过“迭代研发”，江淮汽车已识别、攻关和积累了多项电动车核心技术，形成了产品正向开发能力。 另一方面，受到国内新能源汽车发展强劲的影响，国外车企也纷纷加大在中国地区的投资和生产。记者了解到，大众汽车集团计划到2020年向中国消费者提供40万辆新能源汽车，到2025年这一数字将增长至150万辆，其将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元。日本丰田汽车为了响应中国新能源汽车双积分政策，已经和两家与之合作的中国企业开始共同研究生产纯电动车，并最快将于2019年开始销售。德国戴姆勒近日也宣布将向中国市场投资6.8亿欧元，用于扩大电动车及电池生产。 业内人士分析认为，欧美日各汽车企业面对中国庞大的新能源汽车市场，正在厉兵秣马积极备战。各国车企紧密跟踪中国新能源汽车方面的政策，并积极做出调整和应对。未来，国内外汽车企业在这个领域的竞争或将加剧。

11月21日，互联网金融风险专项整治工作领导小组办公室发布的138号文——《关于立即暂停批设网络小贷公司的通知》（下称《暂停通知》），再次引起人们对备受争议的现金贷业务的关注。 　　《暂停通知》表示，近年来有些地区陆续批设了网络小贷公司或允许小贷公司开展网络小贷业务，部分机构开展的“现金贷”业务存在较大风险隐患。为贯彻落实国务院领导同志批示精神，经商网贷风险专项整治工作小组办公室，自即日起，各级小额贷款公司监管部门一律不得新批设网络（互联网）小贷公司，禁止新增批小贷公司跨省（区、市）开展小额贷款业务。 　　据了解，网络小贷牌照由地方省市级金融办发放，该牌照有在全国范围内的放贷资质，持有门槛相对其他金融牌照而言不高。在互联网金融监管不断收紧的背景下，助贷机构对牌照的渴求一直在上升，不少互联网借贷机构就将目光放到网络小贷牌照上。 　　网贷之家的数据显示，2016年以后网络小贷公司迎来了快速增长的时代，公司数量激增。从2017年年初至7月底，新成立的网络小贷数已达52家（不含虽获地方金融办批复但未完成工商登记），几乎与2016年全年的新增数量持平。截至2017年7月底，全国累计已经发放网络小贷牌照153张。全国共有18家P2P网贷平台或助贷平台通过其运营主体公司或关联企业获得了21张网络小贷牌照。 　　现在很多现金贷平台正在或计划通过购买网络小贷牌照的方式解决自身放贷资质问题。然而，目前来看，开展现金贷业务的主体中，持有网络小贷牌照的机构凤毛麟角，除了趣店、分期乐、51信用卡等少数平台持牌，数千家现金贷平台大多还没有一个合法的放贷身份。而随着现金贷监管的趋严，互联网小贷牌照价格也水涨船高。市场上，一张小贷牌照价格已从去年的200万元左右，涨到今年4月份的2000万元左右，现在的牌照价格已经涨至5000万元左右。 　　网贷之家研究院院长于百程认为，《暂停通知》直接针对的是目前备受争议的现金贷业务，本通知也是自2017年4月份银监会以及P2P网络借贷风险专项整治工作领导小组办公室下发针对现金贷整顿通知之后，又一个全国性的监管要求。按照监管方近期的要求，现金贷业务将实行牌照化管理。目前看，相关牌照包括银行、消费金融公司、网络小贷以及备案后的P2P业务主体。网络小贷牌照由各地金融办审批，相对容易获取。而互金整治办要求各地立即停发网络小贷牌照，无疑是收紧现金贷政策的第一步。

22日凌晨，加注了我国自主研发生物航空煤油的一架航班，在美国芝加哥平稳降落。让人意外的是，这架航班加注的生物航煤是以餐饮废油，也就是我们所说的地沟油为原料的！ 　　我国生物航煤首次跨洋商业载客飞行 　　这是我国生物航煤首次跨洋商业载客飞行。 　　加注了中国石化1号生物航煤的海南航空787客机，于北京时间21日14:15从首都机场起飞。搭载了186名乘客和15名机组人员，经过11小时41分钟，于22日凌晨北京时间2:11，平稳降落在美国芝加哥奥黑尔国际机场。 　　机长 孙剑锋： 　　整个飞行过程非常平稳顺利。最大飞行高度已达到41000英尺。发动机状态良好。燃油状态良好。完全达到了这次验证飞行的目。 　　能有效减少碳排放量 　　生物航空煤油以可再生资源为原料，主要包括椰子油、棕榈油等，甚至包括动物脂肪、餐桌上的废弃油脂，也就是我们常说的“地沟油”。 　　此次用于跨洋商业载客飞行的中石化1号生物航煤，就是以餐饮废油为原料，并以15:85比例与常规航煤调合而成的。 　　使用生物航煤，可以使飞机在保证原先飞行安全和效率下，有效减少碳排放量。 　　减排大户：相当于一年植树3亿棵 　　统计显示，1吨传统航煤燃烧后将排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量约3000万吨，如全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%来计算，一年可减排约3300万吨二氧化碳，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。 　　民航局发展计划司副司长吉原介绍，民航要想在生产不断扩大的同时，又能达到减排的目标的话，生物燃油是一个非常有效的手段。 　　“地沟油” 突破航空业发展瓶颈 　　在2014联合国气候峰会上，中国承诺在2020年碳减排40%-45%，其中民航业是减排的一个重点目标。 　　民航局发展计划司副司长 吉原： 　　国际民航组织现在的目标是，2020年以后碳中性增长。即2020年以后，虽然生产量还在增长，但是碳排放不再增长。所以说哪个国家发展速度快，哪个国家的压力必然就大。 　　生物燃料排放的二氧化碳可以被植物吸收，以此循环，二氧化碳排放可以减少35%以上，甚至超过50%。同时，还可以降低地沟油流向餐桌的可能性。 　　全球仅四个国家拥有这项技术 　　我国是从2006年开始立项研制生物航煤，目前，已经成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。 　　2011年，中国石化镇海炼化在其生产基地建成了亚洲第一套生物航煤工业示范装置，每年生产生物航煤的能力是10万吨，足够北京飞纽约200-300次。

      在11月24日的证监会例行新闻发布会上，新闻发言人常德鹏表示，新一届发审委是在法律法规框架内依法履行职责。 　　新闻发布会上，有媒体因为证监会日前提出对发审委终身追责，市场对此产生新股发审常态化或将终结的担心。新闻发言人常德鹏表示，市场非常关心新一届发审委动向。履职一个多月以来，新一届发审委是在法律法规框架内依法履行职责。 　　他说，对于包括发审委在内的所有证监会监管工作，证监会的态度是旗帜鲜明，是一贯的，就是坚决贯彻落实十九大精神和全国金融工作会议精神，牢牢坚持服务实体经济的根本方向，牢牢坚持保护投资者合法权益，促进资本市场健康发展。 　　常德鹏表示，证监会近日依法对两宗案件作出行政处罚，包括一宗内幕交易及短线交易案，一宗证券从业人员私下接受客户委托买卖证券案，涉及国海证券。常德鹏表示，上述行为违反了证券期货法律法规，破坏了市场秩序，必须坚决予以打击。证监会将秉承依法全面从严监管原则，严厉打击各类证券期货违法违规活动，为资本市场稳定健康发展提供坚强有力的执法保障。 　　常德鹏还表示，对尔康制药虚报利润一事的相关事实并不掌握，稍后会向有关部门了解具体情况，如有消息会及时告知。文/本报记者 刘慎良

　　 　　11月25日，世界最长水利隧洞引汉济渭秦岭隧洞出口段贯通。刘 祯摄 　　25日上午，由中铁十七局集团二公司施工的引汉济渭秦岭隧洞出口段6500米隧洞顺利贯通，标志着世界最长水利隧洞建设取得重大进展。 　　据介绍，引汉济渭工程穿越秦岭山脉，隧洞全长98公里，采用分段开挖法，其中出口段位于陕西省周至县，为引汉济渭秦岭隧洞全线施工难度最大段落，是重点控制管段。 　　据悉，引汉济渭工程建成后，总调水规模15亿立方米，相当于100多个西湖的水量，受益人口1400多万人，将为解决关中、陕北长期缺水问题提供工程基础，为关中—天水经济区发展和陕北国家能源化工基地建设提供水资源保障。（记者 雷婷 齐慧）

中国科技发展战略研究小组、中国科学院大学中国创新创业管理研究中心今天发布《中国区域创新能力评价报告2017》。《报告》称，全国区域创新能力综合排名前三强分别是广东、江苏、北京。整体上看，2017年全国各地区创新能力稳步提升，呈现出新特点，区域创新的不平衡性对协调发展提出了更高要求。 　　根据《报告》，今年广东创新能力排名首次跃居全国第一，江苏、北京、上海位列其后，打破了过去9年江苏保持首位的格局，上海与北京的相对差距在拉大，山东与天津的差距在缩小。从排名变化情况看，排名上升的地区有8个，分别是广东、湖北、湖南、辽宁、江西、宁夏、云南和青海，上升幅度最大的省份是湖北，上升了3位；排名下降的地区有9个，包括江苏、安徽、陕西、贵州、广西、甘肃、黑龙江、山西和西藏，下降幅度最大的省份是黑龙江，下降了4位。 　　《报告》指出，当前我国区域创新跟跑、并跑、领跑“三跑并存”的态势依旧，东部省份仍然是创新能力最强的地区，中西部地区依然较弱，且区域间存在一定差距，但西部追赶势头明显。 　　《报告》显示，创新领先地区的优势明显、各具特色。如广东创新能力突出，具体表现为创新的开放度高、外贸经济发达，且市场活力较好、创新创业活动十分活跃，具备宽松的创业环境；江苏的优势集中体现在企业创新方面，如有研发机构的企业数、企业研发人员总量、企业技术改造经费投入等指标均排名全国第一；北京的优势在于丰富的科技资源与人力资源所带来的强大的知识创造能力，以及以中关村企业为代表的大量科技中小企业和良好的创业环境等；上海拥有得天独厚的区位优势，沿袭了历史上对外开放、自由贸易的传统，集聚了一批大企业和外资企业，创新开放度不断提升。 　　《报告》指出，在经济下行压力持续加大和转型发展需求迫切的背景下，传统的投资驱动的发展模式越来越难以为继，资源型省份在转型发展过程中也面临巨大压力，地区之间的分化趋势开始显现。 　　据了解，作为国家创新调查制度的重要产出之一，《中国区域创新能力评价报告》是以中国区域创新体系建设为主题的综合性、连续性年度研究报告，至今已连续出版18年。（记者 沈慧）

近日，由中铁十六局集团担负建设的2022年冬奥会赛场联络通道和重要保障工程延崇高速公路北京段最长隧道——玉渡山隧道全面开工建设。 　　据悉，延崇高速公路位于北京市西北部，道路起点南接兴延高速公路，终点位于崇礼太子城赛场，全长约114.4公里。全线设计等级为双向4车道高速公路。中铁十六局集团延崇高速公路6标项目经理李建旺介绍说：“玉渡山隧道工程单线全长9.3公里，是延崇高速北京段单线最长隧道。” 　　延崇高速是2022年冬奥会赛场的联络通道，也是打造京津冀一体化交通网络的重要通道，未来将服务于2019年世园会园区和2022年冬奥会。工程计划于2019年年底建成通车，届时北京到崇礼的车程将由现在的4小时缩短至1小时。（记者 殷万军 朱国才）

新股上市第四天被砸跌停 总计涨幅不到六成 　　恒林股份从“最赚钱”变“赚最少” 　　号称“史上最赚钱新股”的恒林股份，上市交易仅四天就不仅早盘开板，截至周五收盘更是被砸至跌停。 　　上市第四天首现跌停 　　恐怕没有多少人想到，之前号称“史上最赚钱新股”的恒林股份，上市第四个交易日，便以跌停终结了首秀，最终报收89.2元。以收盘价计算，比较恒林股份56.88元的发行价，总计涨幅56.82%。 　　北京青年报记者注意到，电连技术与岱美股份堪称今年最快开板的新股，电连技术是创业板新股，今年7月31日上市，上市第3天打开涨停，第4天股价下挫6.32%，报收于109.6元，与67.72元的发行价比较，涨幅为61.84%。另一支岱美股份，也是上市第3天打开涨停，上市第4天上涨3.8%，报收于45.07元，与24.92元的发行价比较，涨幅为80.86%。 　　如此说来，恒林股份算得上是今年涨幅最小的新股。 　　股价曾被预测可能超过200元 　　作为今年沪市第一高价新股，恒林股份发行价高达56.88元。此前市场普遍预测，如果中上一签上市首日即可大赚2.5万元，上市后一旦达到11个涨停板，中一签的盈利将高达15.56万元，恒林股份也将成为史上最赚钱的新股。 　　从估值角度看，恒林股份的发行市盈率为22.98倍，其参考行业市盈率为47.59倍。根据恒林股份2016年每股收益(摊薄后)3.3元，则股价可到157元左右，大约对应8个涨停，中一签恒林股份有可能赚10.27万元。而如果按照次新股平均60倍的市盈率来计算，股价则有可能超过200元，具备11个涨停板的想象空间。 　　据了解，恒林始创于1998年，坐落于中国转椅之乡——浙江安吉，是一家集办公椅、沙发、按摩椅及配件的研发、生产与销售为一体的企业，是国内领先的健康坐具开发商和目前国内最大的办公椅制造商及出口商之一。2008年至2017年6月，恒林办公椅年出口额稳居同行业第一。 　　四天开板创出近两个月新低 　　不过，恒林股份的表现让人大跌眼镜。市场认为，9月份以来，上市新股平均收获10.34个一字涨停板，恒林股份的表现大大低于市场平均水平。拉长到全年来看，今年以来上市新股虽然开板速度加快，但是5个交易日之内就开板的股票仅有50只，占比12%左右，恒林股份四天开板更是创了近两个月以来的新低。 　　从赚钱效应来看，恒林股份也差强人意。公开数据显示，今年以来打新中签者赚钱最多的是兆易创新，发行价23.26元，17个一字涨停板，开板之时卖出的话，可以获利15.37万元；其次是吉比特和汇顶科技，按上述方式计算，分别可以赚14.77万元和14.34万元。 　　有意思的是，11月14日公司公告显示，恒林股份至少遭57人弃购，弃购股数55340股，弃购金额314.77万元。 　　另据了解，恒林股份上市前，其业绩虽不断向好，但在审核过程中被证监会发审委提出多达56条反馈意见，涉及关联交易、专利、数据等多项要素。 　　流通市值仅为22亿 　　截至周五收盘，恒林股份总股本为一亿股，其流通股为2500万。恒林股份总市值为89亿元，流通市值仅为22.25亿元。 　　市场人士认为，新股涨停板数量、区间涨幅，以及涨停板打开后的走势均因上市时间、所属行业、市值等因素的影响而不尽相同，其中市值最被机构看重，“流通市值”是决定次新股预期收益率的最关键指标。 　　据了解，历来次新股整个上涨过程，大致可以分为三个阶段，首先是连续涨停及连续上涨阶段;接下来是调整阶段，这个阶段可能下跌，也可能是盘整，最后则是再次上涨的阶段。市场认为，市值偏小的次新股，开板后重拾升势的概率更大。（记者 刘慎良）

“开车滴酒不沾，出行一路平安。”随着近年来警方严打酒驾、醉驾等交通违法行为，饭桌上推杯换盏，饭后一脚油门的现象大为减少。 工作应酬、朋友聚会，喝酒可以增进感情、拉近距离。聚会完毕，车怎么办？一种新兴的行业——代驾，应运而生。 开车去聚会，酒后找代驾，成为很多市民的首选。这几年，这一行业风生水起，据有关数据显示，2016年全国代驾行业总产值达154亿元，其中最大的应用场景就是酒后代驾。 然而，代驾生意红火的背后却是问题不断。据媒体报道，因为代驾产生的诸如抢劫、敲诈、碰瓷等案件时有发生。种种案例，将代驾这一行业无监管部门、无规范化标准等乱象暴露无遗。 西安市场上，代驾这一行业是否也是如此？连日来，三秦都市报记者走访调查，通过采访市民、业内人士，体验以及应聘，为您揭开这一行业的神秘面纱。 市民讲述：正规代驾很有礼貌 今年27岁的小王在西安一家电子产品公司做销售，由于工作需要，饭桌上的应酬成了他日常上班的一个重要组成部分，几乎每个工作日，他都要跟代驾打交道。 “有时候是帮领导、客户叫，有时候是给自己叫，我觉得西安的代驾还不错。也可能是因为我是通过网上平台叫正规代驾，有公司管理能更靠谱些。”小王告诉记者，自己平时要么通过“滴滴”、“e代驾”等互联网平台一键呼叫代驾，要么在饭店门口直接找穿着工作服的代驾人员，“西安的一些大饭店、酒吧门口一到晚上都有代驾在等候。你说去哪，代驾可以在自己的平台上操作，上报订单，然后通过路程、时间段开始计费，到达后停止计费，乘客扫码支付。这是代驾公司接单的两种方式之一。他们一个是由乘客呼叫，一个是由代驾上报，都通过平台完成，不存在现金交易。” 说起对这些代驾的印象，小王表示，服务好是让他感受最深的。“几乎每一个人都很有礼貌，谢谢、不客气、麻烦了这样的礼貌用语几乎不离口。”一个细节让他深有感触，“很多代驾上车前都会用随身携带的衬套把座位和折叠自行车包好，避免弄脏车座还有后备厢。总体来说，我觉得西安的代驾市场还算挺规范的。” 记者体验：正规代驾必须网上约单 是否如小王所说，网上叫代驾服务非常好？记者决定亲身体验。 11月10日22时30分，西安市含光门外一家饭店门口，几名代驾司机在路边聊天。他们均骑着可以折叠的自行车，穿着标注着公司名称的制服，年龄大约都在30岁左右。 记者上前询问，由此到高新一路代驾费用是多少？一位代驾司机表示，“我们通过平台上报订单，具体多少费用看走到哪里，根据上面显示的里程计费。”这位姓刘的代驾司机告诉记者，他们虽然平常也“扎点”，但一般都是等着网上接单，或代客户操作上报订单，到了目的地根据计费多少再支付。“给你直接报价要钱的那是野代驾，小心他们坑你。”刘先生说。 “平台一般都是看时间段和里程收费，比如滴滴，6点到19点前，起步价（8公里以内）30元，22点到24点前，45元，凌晨以后55元。超过8公里再按5元一公里收费。‘野代驾’则是张口要价，不通过平台计费。等到了后要的钱多了，你也得给人家。”刘先生告诉记者，有时候你喝得晕乎乎的，连对方的长相都记不住，“要是半路上出点问题咋办？等你酒醒了连人都找不到。” 刘先生告诉记者，“野代驾”一般在后半夜相对多一点。“那时候的客户好多都是醉酒状态，除了多要钱，丢钱包、丢东西也时常会发生。” 业内人士：‘野代驾’搅浑了市场 是否真如刘先生透露的那样，代驾市场上鱼龙混杂？记者11月12日联系上一位已在西安某代驾公司做市场经理4年的资深业内人士向他求证。 从一名普通的代驾司机到市场经理，王刚（化名）深知这一行的门门道道。他开门见山地告诉记者，有关代驾种种问题的报道，并非是空穴来风。“这一行业没有具体的监管部门，也没有行业标准，只要有工商部门颁发的执照就可以营业。缺少监管，造成了很多问题的出现。” 王刚把这些问题归类为五大方面：一是低端主体乘虚而入，造成行业混乱、无序竞争。二是代驾从业人员素质良莠不齐，易引发与车主的矛盾纠纷。三是缺乏收费、服务标准。各代驾公司之间收费差异较大，服务质量得不到保障。四是存在安全隐患。五是行业监管的缺失造成行业服务、管理与自律的真空。 “比如说大家比较关注的‘代驾碰瓷’，在西安也出现过。去年在雁塔区就发生过这样的事，一个‘野代驾’在快到目的地的时候借故下车，车主刚开上车就撞上了一辆车，因为酒后驾驶，他不敢报警，被对方讹了5万元。还有一些‘野代驾’趁女性车主酒醉后侵犯对方的。一些女车主因为爱面子顾忌名声等因素，也选择忍气吞声不报警，助长了这一小撮人违法的气焰。总的来说，是‘野代驾’搅浑了市场，影响了这一行业的形象。”王刚告诉记者，“有公司管理，有平台约束的代驾会好很多。因为可以查询到司机的信息和行车轨迹，很多人不敢这么干。” 究竟何为“野代驾”，“野代驾”这一群体里都是些什么样的人？王刚说：“这些人里有一部分是因为行为不端被各个公司踢出来后自己接私活干的。另外一部分属于‘玩票’性质。还有一些人，‘看人下药’，时而穿起工作服、通过平台下单，走正规路子，时而把工服脱掉接私活。甚至有些服务员、保安，只要会开车，都敢自立门户称代驾。” 记者应聘：正规公司准入门槛严格 成为一名代驾司机，究竟有什么准入门槛和硬性规定？王刚告诉记者，入职有两个硬性要求，一个是至少5年驾龄，一个是无犯罪记录。“最主要是考虑到安全保障方面。一名代驾司机，手上掌握着方向盘，技术和人品都一样重要。” 近日，记者以应聘者角色分别联系了两家代驾公司求职。 滴滴代驾在网上公开发布的招募要求里显示，司机年龄要在25-50周岁之间，驾龄在5年及5年以上，准驾车型为C1及C1以上，背景纪录筛查需没有犯罪记录、吸毒史、精神疾病史等安全隐患因素，最后还需要通过入职测评。整个加盟流程为，按照要求如实提交基本信息，完成注册，然后在7天内完成入职测评，通过后方可继续后续选拔流程，接下来是线下面试，完了还要参加路考，路考合格再接受培训，才能成为一名准代驾司机。 记者致电滴滴出行客服电话，询问驾龄只差几个月能否“通融”，客服表示，“驾龄在5年及5年以上是硬性要求，如果没达到，即使信息录入成功也会无法通过审核，所以如果这项条件不达标，后续流程都将没法完成。” 记者随后又联系到了一家名为“西安盛典”的代驾公司，该公司发布在自家官网上的招聘要求显示，“司机年龄需在26岁到50周岁之间，驾龄5年以上，无纹身，无案底”等。 记者提出自己的驾龄不到5年，但取得驾照后一直开车，能否“通融”时，工作人员表示，这是硬性规定，没有办法更改或者变通。 随后，记者又用另一个电话号码联系该公司表示想应聘，驾龄符合要求，但年龄还不到25岁，该公司工作人员同样表示，“不行，准入要求没有办法更改，这是规定。” 王刚告诉记者，目前西安市场上存在大大小小数十家代驾公司，有直接管理也有委托管理的。“像滴滴、e代驾这样规模比较大的公司，已经非常成熟且正规了，但是也有一些小公司还存在着管理不到位的问题。不管怎么说，入职门槛严格对行业发展及客户安全，都是一种促进和保障。” 温馨提醒：不选择黑代驾 女性避免独身 交通事故、碰瓷、遭遇性骚扰……从各地媒体的报道来看，代驾行业存在着种种问题和乱象。如何避免？王刚向记者介绍了几种应对技巧，希望能为广大市民提供帮助。 “一般来说，正规公司招募的代驾司机从业素质还不错，虽然代驾司机属于真正意义上的‘自由人’，基本上没有像正规企业的管理。但是作为一个服务行业，大多数人都会遵守行业的规则，以服好务为标准。真正要提高警惕的是那些游离在公司监管之外的‘野代驾’。” 王刚说，广大车主在选择代驾时首先不要贪便宜，找酒店、饭店、KTV等娱乐场所门口招揽生意的代驾司机。一定要查看对方驾照，确认对方的基本信息，并留下对方的联系方式。最好通过正规知名的代驾平台下单。 此外，一定要让代驾司机将车停到指定地点的停车位再结束服务，千万不要在目的地附近结束服务，自己再驾车。如果遇到代驾半路走人，不能自己强行驾车离开。最后，如果有意识不清醒、醉酒的车主找代驾，最好旁边有一名较为清醒的同伴陪同。女性车主最好不要单独坐车，最好有三两同伴同行。

四川在线消息(沈馨 王密 谭芙蓉 记者 邹晶)成都高端卖场美美力诚转型季库奥莱，人气却依然不佳;北京华联商场盐市口店从大卖场变成小商家摊位，经营情况也不理想。 尽管成都一些知名老牌卖场转型情况不佳，但也不乏成功转型的案例——成都华联商厦转型优客城市奥莱，客流较之前成倍增长，一年来的销售额增长43%;新华文轩旗下文轩Books挺进成都九方购物中心，开出10000平方米的旗舰店，从一开始就人气满满，吸引了该购物中心的众多商户围绕阅读主题进行跨界调整和转型升级，堪称成都卖场升级转型的一大亮点。 昔日辉煌的美美力诚百货如今门可落雀 在四川省连锁商业协会会长冉立春看来，电商与新零售冲击日趋加大，传统卖场转型是必然趋势，关键之处在于既要迎合消费潮流，也要考虑自身所处的城市地段与卖场特点，当然良好的转型规划与管理也是必不可少的，要避免“转型即关门”的悲剧—— 转型奥莱 几家欢乐几家愁 去年6月，陪伴市民20多年的成都华联商厦宣布闭店，由韩国衣恋集团接手该物业。经过两个月的装修和品牌优化，变身为优客城市奥莱，于去年9月30日开始试营业。 11月15日，记者来到位于建设路的优客城市奥莱商场，由于当天是工作日，现场顾客并不是特别多，但人气较之前的成都华联有所增长。对一年多来的运营状况，该卖场市场部负责人全经理告诉记者：“这一年多来，优客城市奥莱的客流较之前成倍增长，销售额增长了43%。今年9月经过再次调整，新引入70余个品牌，不仅品牌数量增加了30%，经营业绩也在同步增长。今年中秋国庆长假期间，销售较去年同期增长了45%。” 昔日辉煌的美美力诚百货如今门可落雀 在成都市民的记忆里，地处建设路的华联商厦是一家中档卖场，转型优客城市奥莱尚在情理之中，而曾经是成都地标般存在的高端卖场——地处红照壁的百货美美力诚摇身一变成为季库奥莱，转型主打销售打折产品，就有些令人意外。今年6月开业以来，除了最初的短暂火热外，时过4个月后，11月1日记者再次来到该卖场，虽然内部装潢依旧亮丽，但记者在商场内闲逛10多分钟，未曾遇见一位来客，店内显得门可罗雀。 记者在采访中了解到，成都市区及周边的奥莱项目已有10余家，时代奥特莱斯所创造的辉煌业绩也几乎是其他项目所难以企及的，而今年底在国际上赫赫有名的奥莱品牌佛罗伦萨小镇也将在郫都区开业，传统卖场转型奥莱项目面临着越来越大的挑战。 动作迟缓 错失转型时机 因转型动作迟缓而错失先机，甚至导致商场因此关门，这样的结局可是业主方与经营者所不愿看到的。可位于成都中心城区盐市口的北京华联商场，以及位于天府广场旁的摩尔百货却面临着这样的境况。 去年10月31日，位于成都市中心的北京华联商场盐市口店正式闭店。本以为按照发展需求，待转型再开业的北京华联会重现昔日盛况。令无数人没有想到的是,现在商场二楼完全关闭，只剩一楼有几家小商户在经营。记者向现场商户了解到，在一楼开店经营的商户大多是从楼上搬下来的。现场经营服装的商户余先生告诉记者，现在没有物业公司管理，所以经营很不景气。 而紧邻北京华联商场关闭的另一个商场，就是位于天府广场东侧的摩尔百货。去年1月19日，该卖场发函告知其业主和供应商，将于2月29日起歇业。突如其来的公告，让业主和供应商都措手不及。作为成都老牌商场，这样的退场方式，让人唏嘘。记者11月14日前往商场，整个商场显得破旧不堪。唯有地下停车场还在正常运营，只是不再是原物业公司管理。 转型顺利 人气旺经营改观大 成都九方购物中心位于城南金融城区域，虽然交通便利，周围高端写字楼林立，但此前的经营之路并不顺利。不过今年8月，新华文轩旗下文轩Books挺进开出10000平方米的旗舰店后，九方购物中心的人气大为改观。 九方引进文轩books人气爆棚 10月28日，记者来到九方购物中心时，现场人气与以往大为不同。当天文轩Books正在举办签售会。文轩Books的工作人员袁女士告诉记者，“现场来参加的人数超过1000人，在门口排起了长队。文轩Books每周几乎都有不同形式的文化沙龙等着书友们参加。”记者在商场里看到，负一楼规划的快餐区域，在中午时也是人满客满，其他楼层的顾客也不少。 万达熙街新增的儿童业态 同样在转型上花了一番心思的还有万达锦华店的万达百货，如今已经转型为锦华万达68街区，除了在结构上作了较大调整，让原有的百货格局变成现在的街区，负一楼聚集了众多流行的体育用品品牌;二楼则以儿童业态为主，互动游乐场面积很大，经营状况有所改观。