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奥迪启动大数据与AI培训项目 备战数字化未来据印度《经济时报》11月22日报道,奥迪公司为其员工提供大数据和人工智能学习平台,为适应数字化未来发展打下基础。 在汽车自动驾驶、智能机器人以及数字移动服务发展中,掌握大数据与人工智能领域的专业技能至关重要。因此,奥迪为使其员工们适应数字化未来发展,与Udacity在线平台达成合作,为员工们提供大数据和人工智能领域的培训。 奥迪学院(Audi Academy)负责人迈克尔 施密德(Michael Schmid)称:“在数字化未来领域中,新信息技术的迅猛发展是重要竞争因素。其中,人工智能与大数据起着巨大作用。” 在data.camp计划中,奥迪公司系统地解释了不同业务部门的要求,准备了一份综合资格组合。该项计划为不具备编程知识的新职员提供基础课程,有入门级别的数据分析课程,也有大学级别的人工智能与机器学习课程。该项目提供的所有课程能满足不同员工的需要。 奥迪将公司内部技能培训与外部合作伙伴的专业技术相结合,将自身发展模式与硅谷Udacity网络在线学习平台相结合。公司内部的导师们来自各相关部门,他们为参加培训的员工提供咨询和学习项目,并确保与奥迪技术紧密联系。此次培训与员工工作同步进行,他们每周要参加十小时的学习项目。2017-11-26
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马恒达与福特扩大合作 为印度打造电动汽车据美国彭博社11月22日报道,近期,福特汽车公司与印度伙伴马恒达公司达成一项新的合作,计划在印度开设一条新的电动汽车生产线,来解决交通拥堵带来的尾气污染问题,以响应印度政府在2030年前实现全部汽车电动化的号召。 今年9月,福特与马恒达就印度的电动汽车、联网汽车及配送方面再次达成合作意向。印度作为全球第三大电动汽车市场,福特有意切入以获取利润,而双方在运动型多用途车领域也均具优势。在此次为期三年的合作中,双方希望通过联合采购和开发新车型的方式降低成本、获取利润。 目前,双方仍在商讨具体合作方式,不过马恒达方面称,已经与福特汽车公司执行总裁比尔 福特进行了谈判,电动汽车将会成为此次合作的关键内容。福特公司方面对此未作立即回应。2017-11-26
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二手车电商“转行”卖新车租辆新车,一年之后不喜欢了就退给平台;如果喜欢就继续租,或者直接买下来。瓜子、优信等二手车电商近日纷纷发力新车业务,并推出“先租后买”模式。不仅是二手车电商,包括大搜车、易鑫等汽车平台也开始布局融资租赁,降低购车门槛。记者注意到,“以租代售”往往打出“零首付”的口号以吸引手头并不宽裕的年轻人。但看似轻松的“零首付”,需要承担较高的月租金,最终付出的汽车总价也很高,消费者一定要算细账再做决定。 瓜子二手车近日更名为“车好多”,同时推出毛豆新车网,主打汽车融资租赁模式,即零到一成的低首付,先租后售。毛豆新车网相关负责人表示,这种模式能挖掘有购车需求但受制于资金、购车资格的用户,拉动潜在汽车消费。同一天,二手车电商平台优信也正式推出“新车一成购”业务,用户支付一成首付就能开上新车。首付之外的车辆购置税、上牌费、首年保险由优信承担。租赁首年,消费者只需按月支付租金,即可正常使用车辆。 以某平台网页上展示的一款车为例,大众朗逸2017款1.6L自动舒适版,加上各种税和保险,全款购新车共计15.56万元。而通过融资租赁模式购买,首付13690元即可提车,首年租金每月2488元。购车一年期满后,消费者可以选择购买,一次性还清车辆尾款,将车辆过户至自己名下,但这种模式并不适用于需要摇号买车的北京市场;如果选择续租,就可以将车辆过户至自己名下并分三年付清车辆尾款,尾款月供2575元。 其实早在2016年底,大搜车就推出了融资租赁产品“弹个车”,率先推出“一成首付,先用后买”的购车模式。如今,各家汽车电商平台纷纷推出类似模式降低汽车消费门槛。 为何二手车电商要来做新车业务?大搜车创始人兼CEO姚军红表示,受制于车源不足,二手车电商做融资租赁,其实是在为自己的二手车业务“制造车源”。融资租赁中,车是租给用户的,用户几年后不想要了,还会把车还给平台,这将持续为二手车电商提供车源。美国的融资租赁市场非常发达,可租可买的车辆为市场前端提供了丰富的车源,促进了整个二手车交易的良性循环。 数据显示,国际上的汽车金融公司为整车企业贡献的利润率高达30%至50%。全球汽车销售量中的70%通过融资贷款销售,金融业务带来的利润占到全球汽车行业利润的24%左右。罗兰贝格与建元资本联合发布的《2017中国汽车金融报告》显示,“十三五”期间,汽车金融市场规模预计将保持25.7%的年复合增速,至2020年整体市场规模将达到两万亿元。 先租后买的模式得到资本的青睐。近日,大搜车宣布完成3.35亿美金E轮融资,由阿里巴巴领投;车好多集团宣布已完成总额近6亿美元的B轮融资;获得腾讯、京东、百度、易车、顺丰创始人王卫等注资的易鑫集团已公布招股说明书,准备登陆港股…… 低首付甚至零首付,虽然吸引人,但消费者也要算清细账谨慎决策。以某平台上的福特福克斯为例,该车市场价约为10万元。若以一年租赁期后分期来购买,虽然首付为零,但第一年月供2689元,一年后三年分期购车月供3056元,再加上提车服务费2900元,购车结束后实际花费大约为14.5万元。若按照4S店普遍30%首付,3年利率在12%以内,加上手续费等,估算分期总花费约为12.6万元。因此,“零首付”的代价有点高,通常涉及的车型也不是热卖车型。 就企业而言,汽车融资租赁模式也存在一定风险,如低首付的金融风险、购车的重资产压力等。多年来,国内监管机构对“零首付”贷款购车都严加约束。中国人民银行、银监会本周刚刚颁布的新版《汽车贷款管理办法》就明确,个人购买传统汽车申请车贷时仍维持最低20%的首付,新能源汽车首付可降至15%。记者 董禹含2017-11-26
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新能源汽车市场掀扩张热潮 2020年销量有望达到200万台从设立双积分政策,到提升贷款发放比例,再到多个城市正式启用专用号牌等,近期新能源汽车产业连迎利好消息。专家表示,得益于持续的政策支持,我国新能源汽车的产销规模出现了快速增长。按此趋势发展,到2020年,我国新能源汽车销量有望达到200万辆。目前,国内外汽车企业纷纷扩大了对新能源汽车的投资和生产,未来这个领域的竞争或将有所加剧。 完善:新能源汽车利好政策连发 在去年年底上海和南京等5个城市试点启用新能源汽车专用号牌的基础上,近日,四川成都、河南郑州、安徽合肥等12个城市正式启用新能源汽车专用号牌。记者了解到,根据此前规划,预计2018年上半年,全国所有城市都将全面启用新能源汽车专用号牌。 今年来,一系列新能源汽车的利好政策相继出台,尤其是最近两个月,产业政策体系在加速完善。 今年年初,国务院公布了《“十三五”节能减排综合工作方案》,提出要加快发展壮大包括新能源汽车在内的一批战略性新兴产业。到2020年,新能源汽车等绿色低碳产业总产值突破10万亿元,并成为支柱产业。《方案》要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例提高到50%以上。 9月,工业和信息化部、财政部、商务部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,促进节能与新能源汽车产业发展。《办法》推出了企业的平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分等双积分政策,逐步取消购置补贴。对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,2019、2020年分别为10%、12%。 11月,央行、银监会联合发布了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》,自2018年1月1日起,自用、商用新能源汽车贷款最高发放比例分别为85%、75%,均高于传统动力汽车5个百分点。两部门表示,调整汽车贷款政策旨在提升汽车消费信贷市场供给,释放多元化消费潜力,推动绿色环保产业经济发展。 业内人士认为,双积分政策的出台和提高新能源汽车的贷款比例有助于减轻政府财政负担,发挥市场主导作用,促进新能源汽车产业的健康发展。中国汽车工业协会有关负责人告诉《经济参考报》记者,新能源汽车是实现国家汽车强国的突破口。而近期利好新能源汽车的政策不断出台,体现了政府对新能源汽车的战略导向和支持。 扩张:新能源汽车产销高速增长 上述负责人表示,根据中国汽车工业协会测算,到2020年,我国新能源汽车销量有望达到200万辆。 近年来,新能源汽车市场扩张迅速。中汽协的最新数据显示,新能源汽车产销同比均呈现高速增长,10月份,新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆,同比分别增长85.9%和106.7%。今年1至10月,新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆,同比分别增长45.7%和45.4%。另据工信部的数据显示,中国目前已经成为全球新能源汽车最大的生产和销售市场,2016年我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球的50%。 根据多部委此前印发的《汽车产业中长期发展规划》,我国确定了“力争经过十年持续努力,迈入世界汽车强国行列”的总目标,到2025年新能源汽车占汽车产销20%以上。多个业内权威报告分析称,当前我国新能源汽车产业竞争力有所进步,主要得益于新能源汽车持续的政策支持和产销规模的快速增长,如果照此趋势发展,到2020年200万辆的产销规模的目标很有希望完成。 值得一提的是,除了国家层面接连发出政策红包外,各个地区也在加大力度支持新能源汽车产业发展。根据山西省日前公布的中长期发展规划,该省到2020年,电动汽车产能要达到30万辆,到2025年,新能源汽车要成为山西省汽车产业发展龙头。而在四川省成都市,今年该市出台了新能源汽车推广应用、充电基础设施建设等多项方案,提出三年全市新上牌新能源汽车3万辆的计划,到2019年底,全市新能源汽车保有量累计达4.8万辆,新建充电站600座,充电桩6.7万个,满足7万辆以上电动汽车的充电需求。 但是,也有部分业内人士提醒,我国新能源汽车的发展目前还存在一些掣肘,如政策预期不明确,补贴政策滞后,很多地方尚未出台新能源汽车补贴调整政策;充电基础设施尚不完善,新能源汽车充电不太方便;市场后劲不足,目前新能源汽车主要集中在几大限购城市,其他城市私人用户购买意愿不高等。 展望:中外车企积极布局新能源车市场 值得一提的是,在限行限号、补贴等多重作用下,自主品牌占领了国内新能源汽车90%以上的市场份额。根据全国乘用车市场信息联席会的数据,比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等品牌在新能源汽车销量榜上领先。 这也进一步增强了国内车企发展新能源汽车产业的决心,长安汽车总裁朱华荣近期在中国国际节能与新能源汽车展上表示,将在2025年全面停止销售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化。长安汽车也成为首家亮出停售燃油车时间表的车企。 与此同时,国内车企对新能源汽车的研发能力也在逐渐变强。江淮汽车有关负责人在接受《经济参考报》记者采访时表示,作为国内最早从事新能源汽车研发、生产与应用推广的企业之一,通过“迭代研发”,江淮汽车已识别、攻关和积累了多项电动车核心技术,形成了产品正向开发能力。 另一方面,受到国内新能源汽车发展强劲的影响,国外车企也纷纷加大在中国地区的投资和生产。记者了解到,大众汽车集团计划到2020年向中国消费者提供40万辆新能源汽车,到2025年这一数字将增长至150万辆,其将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元。日本丰田汽车为了响应中国新能源汽车双积分政策,已经和两家与之合作的中国企业开始共同研究生产纯电动车,并最快将于2019年开始销售。德国戴姆勒近日也宣布将向中国市场投资6.8亿欧元,用于扩大电动车及电池生产。 业内人士分析认为,欧美日各汽车企业面对中国庞大的新能源汽车市场,正在厉兵秣马积极备战。各国车企紧密跟踪中国新能源汽车方面的政策,并积极做出调整和应对。未来,国内外汽车企业在这个领域的竞争或将加剧。2017-11-26